Hur du omvandlar en mountainbike till en bra citybike!
En stel/framdämpad mountainbike (MTB) är ofta en mycket bra, stabil och
trevlig cykel. Den fungerar till det mesta, som terrängkörning, vardags
trafik, cykelutflykter och cykelsemester (både med liten och stor
packning).
De flesta mountainbikes används bara på vägar och ser aldrig lera,
rötter och stenar. Det är synd då terrängkörning är bland de roligaste du
kan göra på en cykel. När mountainbikes står i cykelaffären, är de
vanligtvis utrustade för ren terrängkörning. De har grova (och ofta
tunga) däck, som bromsar och låter som en ångvält. Vidare har de en
mycket bred utväxling, som gör att du bara behöver nyttja de tyngre
växlarna, när du kör på väg. Växlar är till för att användas!!! De saknar
också stänkskärmar, ringklocka m.m., som du gärna har på cykeln när du
kör i stan.
Hur bör du då modifiera din mountainbike för vägkörning (så att den
blir en bra citybike)? Detta är vad jag har kommit fram till efter några
år av trial and error. Det behöver inte bli särskilt dyrt för att
göra underverk men det är dock inte helt gratis. En seriös cykelhandlare
kan hjälpa dig med den saken, redan när du köper din cykel såväl som i
efterhand. Självfallet är mina tips även tillämpliga för andra cyklar än
MTB, t.ex. hybrider.
1 Däcken
Däcken är det enklaste av problemen att åtgärda på din citybike.
Visserligen är de feta MTB-däcken punkteringssäkra, men smalare och
slätare däck gör en jätteskillnad, du nästan flyger fram! Normala
MTB-däck är ca 2" breda. Du bör köra med 1-1,5" breda s.k. citydäck på
vägen. De rullar betydligt lättare och har fortfarande bra
punkteringsskydd. Du behöver nödvändigtvis inte ha de dyraste däcken på
marknaden. Undvik de billigaste däcken, de har mycket dålig slitstyrka.
För att minska risken för punktering och minska rullmotståndet, ska du
ha däcken hårt pumpade. Ju smalare däck desto högre lufttryck! Lämpligt
lufttryck i däcken brukar anges på däcksidorna. Det är en god vana att
ligga nära maxangivelsen!
Det är mycket viktigt att använd bra fälgband eller fälgtejp
(isolertejp fungerar som McGyver-variant). Undermåliga fälgband, som inte
skyddar slangen ordentligt mot ekrarna/ekerhålen och ger då onödiga
punkteringar, är bland det jävligaste som du kan råka ut för. Fälgband
brukar kosta en spottstyver så det finns ingen anledning att snåla här
inte.
2 Citybikens utväxling
Cykelns utväxling är också ganska lätt att åtgärda. I bak rekommenderar
jag verkligen s.k. racerkassett, som gör det lätt att få in en fin
tramprytm (p.g.a. mindre steg mellan de olika växlarna). Det är inte för
inte som raceråkarna kör med just racerkassett! Följande rekommendationer
gäller för Shimano-kompatibla växelsystem, som ju fullständigt dominerar
marknaden idag.
- För 7-delade system med s.k. Compact Drive med HG rekommenderas
Shimano hybridkassett (t.ex. HG 70 11-19).
- För 7-delade, 8-delade eller 9-delade system med HG och Standard
Drive, rekommenderas en racerkassett (12-21, 12-23, 13-23 eller 13-21)
för en sund utväxling.
- För 8-delade och 9-delade system med Compact Drive eller 7-delade
system med IG och Compact Drive, krävs det tyvärr lite större
modifieringar, för att allt ska bli bra. Du bör byta vevparti i fram
till Standard Drive HG (t.ex. 46-36-26), utöver en racerkassett i bak
(12-21, 12-23, 13-21 eller 13-23), för att få en sund utväxling. Det
finns inga racerkassetter med IG!
Självfallet ska alla ovala framklingor, s.k. biopace (som var vanligt
mode från Shimano i början av 1990-talet), bort, men behåll gärna
vevarmarna. Ovala klingor ger en mycket ryckig trampning som är
obehaglig, när du har en hög trampfrekvens (en god vana), jag vet.
3 Vad lagen kräver
Lagen kräver att ringklocka, lysen fram och bak (mörker) samt reflexer
ska finnas på cykeln för ökad trafiksäkerhet (och undslippandes av
onödiga böter).
Beträffande framlyse så finns det två sorters cykellysen. Den ena
sorten är till för att du ska synas i trafiken (t.ex. diodlampa, där
batterierna räcker mycket länge och lampan är billig). Den andra
varianten är till för att du ska se i mörkret och då behövs det helt
andra doningar.
Tack vare mountainbikens anstormning, finns det några
strålkastare på marknaden som ger hela 6-20
watt. Än så länge är dessa strålkastare otrevligt dyra. De har otrevligt
tunga, uppladdningsbara, batterier med en brinntid på endast 1-2 timmar.
Men de är så ljusstarka att moutainbikecyklisterna använder dem i skogen
nattetid! Med dessa strålkastare kan du lätt upptäcka de lömska faror som
döljs i nattmörkret, t.ex. obelysta vägbommar och andra bilhinder som du
ogärna träffar på (jag vet, oaaajjjj!!!). Det är klokt att ha två
batterier och två laddare, ifall du glömmer att ladda det ena.
Pannlampa är tyvärr inte tillåten i trafiken, då en sådan bländar
bilisterna (som om inte bilisterna är pigga på att blända oss
cyklister!!!). Annars finns det utmärkta orienteringslampor med
hjälmfäste. Du får dock montera dessa pannlampor på styret!
Ringklockan har den nackdelen att bilister gärna(!?!) lägger dövörat
till, när den används. I bl.a. Tyskland finns det förträffliga och lätta
"signalhorn" att fästa på cykeln. De verkar vara mycket effektiva
på bl.a. bilister, men jag vet inte om de är lagliga i Sverige...
4 Sunt bondförnuft eller vad lagen borde kräva!
Glöm inte hjälmen! Den kan rädda ditt liv så väl som din mentala hälsa.
De flesta dödsolyckor, bland cyklister i trafiken, beror på skallskador.
De flesta av dessa skulle ha överlevt om de använde hjälm! En bra
cykelhjälm kostar 300-500 kr. Tvivlar du på att det du har i huvudet är
värt 300-500 kr, behöver du ingen hjälm. Annars ska du använda hjälm i
trafiken!!!
Jag rekommenderar inte någon att testa grenen "snabbdykning i brant
nedförsbacke från cykel i hög fart" Jag har testat den grenen
(ofrivilligt, ca 40 km/h) och hjälmen fick ett flertal, mycket
pedagogiska, sprickor som jag annars skulle ha fått i skallen... Tyvärr
hade jag inte ryggskydd på mig så att jag blev sängliggande 1 vecka
p.g.a. ryggsmärtor...
För långa och mörka kvällar under vinterhalvåret, rekommenderas att
använda reflexband och/eller reflexväst. Det är onödigt att bli överkörd
p.g.a. att du inte syns!
När det börjar att bli halt ute så sätter bilister på vinterdäck. Det
borde även cyklister göra i mycket högre utsträckning än vad som faktiskt
sker. Till just mountainbike finns det extra bra vinterdäck, som t.o.m.
fungerar hyfsat på blankis. Nackdelen är att de rullar lite trögare, men
du får se det som en träningsbonus (så märks inte julfläsket så
mycket...).
5 Övriga tips för den seriösa cyklisten
Montera gärna på s.k. kohornsstyre eller åtminstone s.k. barends. Då
kan du variera greppet och därmed skona dina axlar och armbågar
(speciellt viktigt vid längre turer).. Montera gärna stänkskärmar och lås
på cykeln, kommentarer överflödiga?
Montera gärna på (MTB-varianten av) SPD-pedaler. Med rundtramp får du
bästa effekt (speciellt i motvind och i uppförsbackar) och högsta
trafiksäkerhet (minimalt "vaggande" med överkroppen som alltid
förekommer med vanliga pedaler). SPD-systemet kräver tyvärr specialskor.
Shimanos SPD-kompatibla touringskor och sandaler är helt OK att gå i,
(jag vet!). Det finns pedaler med en vanlig sida och en SPD-sida. Detta
verkar vara en vällovlig idé. Då får du fördelarna med SPD (rundtramp) på
längre turer och fördelarna med vanliga pedaler (slippa byta skor under
korta transporter).
Ha gärna en liten väska, med elementära reservdelar och
reparationsverktyg, med dig. Cykelreparatörerna brukar ha stängt ibland!
Ha gärna några elastiska packremmar med dig, för de brukar vara bra för
att spänna fast saker på pakethållaren.
Fila på din sittställning, så att du får den optimala sittställning för
vägkörning. Den skiljer sig från det du vill ha i terränglådan. Vid
vägkörning sitter du i sadeln mest hela tiden (i terränglådan måste du
ofta komma snabbt bakom sadeln och du står upp och cyklar på ett helt
annat sätt än vid vägcykling). En för övrig utmärkt citybike är trist att
köra - om inte sittställningen är bra. För att hitta optimala
sittställningen på väg, krävs det mycket mera finlir på väg än i
terränglådan. Viktigt är att du inte har styret för lågt. Då ser du bara
vägen och inte den omgivande trafiken!
Snabbkoppling till sadelstolpen är en utmärkt uppfinning - när du lätt
och smidigt vill ändra höjden på sadeln. Den har dock den nackdelen, att
det är otrevligt lätt att stjäla sadeln (jag vet). Byt ut snabbkopplingen
mot en insexbult, om du vill behålla sadeln. Vill du behålla dina hjul
också - byt ut snabbkopplingarna på hjulen mot insexbultar.
6 Slutord
Har du köpt en mountainbike, som är för enkel och/eller för tung och
klumpig i terränglådan, kan den bli en mycket trevlig överraskning som
citybike. När du väl har köpt en riktig fin MTB, som är gjord för seriös
terrängkörning, blir ju den gamla cykeln mest stående och samlar damm.
Det är ju synd, då den har så hög potential som citybike!
De tunga och klumpiga standardcyklarna, är de facto gjorda i
första hand för att tåla vanvård. Först i andra hand är de gjorda för att
cykla på! Om du är van vid dessa tunga och klumpiga monster, blir din "nya”
citybike en mycket angenäm överraskning (jag vet!). Steget är sedan inte
särskilt långt, från en bra citybike till en bra långfärdscykel (se
vidare min webartikel om långfärdscykling på
http://www.frilufts.se/uppsala/tips/mtb/touringcykling.html).
Har du funderingar eller frågor så vänd dig med förtroende till en bra
cykelhandlare som du verkligen litar på för att få hjälp och svar.
© Niklas Ingvar-Nilsson
Åter till MTB-tipset
Niklas MTB-länkar |
